Aby przenieść do niej ruch koła kierownicy potrzebny jest układ wałków, przegubów i przekładni kątowej pośredniej , której naprawą sie musiałem zająć.Schemat:
Zaczynamy:
Wałek od kierownicy biegnie w dół ukosem w prawo, zdejmuję panel...
Zdejmuję wałek pośredni wraz z przegóbami tu cześć odkrecona od przekładni kierwoniczej , drugi koniec jest przy przekładni katowej.
Nasza przekładnia kątowa z zdemontowanym wałkiem pośrednim.
Odkrecam przekładnie od korpusu skrzyni - zdejmuję ciągnąc w dół po ukosie.
Odwracam i widze to :
- aa.jpg (134.42 KiB) Przejrzano 4074 razy
Po łozysku pozostały jedynie bieżnie , po simeringu nic nie zostało.... Przez długi czas przekładnia pracowała bez łożyska, bez oleju w wodzie, błocie i kurzu...
Zatem czego można sie spodziewać po "wnętrznosciach"
Trudno, biorę sie za rozbiórkę czyszczenie i weryfikacje....Po wyczyszeniu nie mogę uwierzyć własnym oczom...
Oba koła zębate poza kilkoma ledwo widocznym wżerami na zębach wyglądają po prostu super!
Czyszcze dalej...
Zdejmuję starą uszczelkę na korpusie skrzyni, w dolnej , tej czerwonej niecce powinien być olej
wtedy by tak nie wyglądała...Górną zabezpieczyłem folią żeby śmieci nie dostały sie do momory sprzęgła.
Dokładnie czyszczę wnętrze obudowy...
Dokupuję potrzebne rzeczy...
Łożysko, segery i simeringi na wałki. Oczywiscie tzw preszpan czyli materiał na uszczelke.
Wałek poziomy z jednej strony łożyskowany był na łożysku (którego nie było) a z drugiej bezpośrednio w obudowie przekładni. Ponieważ otwór w obudowie był minimalnie owalny, zleciłem w zakładzie wytulejowanie brązem samosmarującym
...uszczelka sie robi..
montuję wałek pionowy...
...i poziomy...
Niestety dzisiaj kiedy to pisze mineło kilka miesiecy do tej naprawy i nie pamietam dokładnie ale był problem z kolejnoscią czynnosci ... rozbierając piszcze sobie co napierw, które zabezpieczenie , wałek itp wyciagacie. Bo wydaje sie to tak dziecinną operacją a przy montażu to juź nie takie oczywiste.
Zdaje się że dołożyłem blaszaną podkładkę o grubosci kilku dziesiątych milimetra pomiedzy koło zebate poziomego wałka a łożysko. Dzięki temu ustawiłem luz międzyzębny na zero
Tak jest...
tak było...
i na koniec PG czyli Pokrywa Gumowa
Tak naprawdę to to ten element moim zdaniem był przyczyną całej tej "awarii" Z jakiegoś powodu wypadł. mozliwe że dostała sie pod niego woda (pola ryżowe) zaczął korodować aż przerdzewiał i przez dziurę wylał sie olej z przekładni (0,2L) Kiedy nie było oleju dostała sie woda, łozysko nie lubi wody - szybciutko sie posypało, wypadające kulki wypchneły pozostałości pokrywy na zewnątrz.. na kole kierownicy pojawił sie luz.... ale wszystko działało jak trzeba więc holender jeździł dalej...
gotowe do montażu...
Uszczelka i olej gotowe...
Było trochę zabawy by przy montażu do kadłuba trafić pionowym wałkiem w wałek koła kierownicy, dodatkowo przeszkadzały biegnące przewody magistrali olejowej. Ale udało sie i całość została skręcona, zalana olejem i od tego momentu śmiga jak nowa
Uwagi koncowe:
Tujeka z brązu nie była konieczna ale zrobiłem ją dla "spokojnosci"
Miałem jeszcze kupione nowe krzyżaki na wałek pośredni ale ich nie załozyłem. Zostały stare z małym luzem. Dlaczego ? Bo po naprawie cały układ kierowniczy nie miał żadnego luzu ! Po prostu najmniejsze "dygnięcie" kierownicy natychmiast przestawiało przednie koła! Rozumiecie to ? w 30letnim traktorze ? To i fakt w jakim stanie były koła zębate mimo tych zabujczych warunków w których pracowały - jest namacalnym dowodem że slogan 'Legendarna trwałość Kuboty" nie jest jedynie wymysłem jakiegoś hipstera z działu marketingu a żywym dowodem na to, że nasze maszynki są po prostu wspaniałe !
