Teoretycznie wepchnięta do przodu to załączona zależność silnikowa. Rozłącz tylny most i wtedy próbuj. Cięgnik na luzie i pracujący silnik powinien kręcić się wom- to z dźwignią do przodu. Po środku luz, do siebie 4x4. Z załączaniem uważaj, żeby przy załączonej zależności rozłączyć tylny most, bo sk...

poczytaj na forum kto co przerabiał, i wybierz wersję która Ci pasuje. Czy dużo? Pewnie tak, ale to zależy ile to "dużo".

Ja, bo go miałem, ale ma on chyba najbardziej zwartą budowę, a do tego Ople szybciej gniły niż np. VW i silnik nie zdążył zrobić takich przebiegów

Witaj. co w instrukcji producenta jest słabiutkie? Tam cały traktorek na części rozebrany jest.

Stałego wieszaka u niego nie ma co przedłużać, bo regulacyjny i tak już na skraju więc nic to nie da. Wierć skrzynię, najmniej roboty, a jak coś to wkręć podwójne sworznie i będziesz miał uniwersalną. Tylko sprawdź przy nowych otworach, żeby łącznik nadal trójkąt tworzył.

Tam na sprzęgło ze skrzyni zawsze cieknie. Wina budowy wodzików wybierania biegów, które bez uszczelnień wysuwają się w obudowę sprzęgła i ciągną za sobą olej. Mam wizję jak to uszczelnić, tylko trzeba skrzynię w mak rozebrać, a teraz nie mam potrzeby.

Jak za dużo to przecieka z mostu lub skrzyni biegów i uszkadza hamulce, bo uszczelniacz nie utrzyma takiego poziomu. Oleju w zwolnicach powinno być do otworu kontrolnego. Na moście i skrzyni biegów też masz takie małe śrubki i to są otwory kontrolne. Na moście po prawej stronie w połowie wysokości i...

Napęd na wałek- brak możliwości regulacji obrotów i kierunku, można stopić szczotkę jak za szybko będzie się kręciła, napęd hydrauliczny- drogi, ale możliwość zmiany kierunku, prędkości.

https://youtu.be/vrwarxjDOv4
filmik taki sobie, ale ciekawa Kubota w tle.

Z tyłu zwolnicy masz małą śrubkę- to otwór kontrolny. Olej przekładniowy 90w130. Smar nic nie da. Tam się tak wolno wszystko kręci, że nie przewidują w ogóle wymiany oleju w zwolnicach.